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严格营运车辆准入 优化车辆技术结构

 


项目实施单位:福建省汽车运输总公司

专家点评

影响汽车燃料消耗量的因素主要有车辆技术、运行环境及汽车运用三大方面。车辆技术决定了车辆本身固有的燃料经济性水平,运行环境是车辆实现其较高燃料经济性的基础,汽车运用水平则是能否有效实现汽车较高燃料经济性的保障。因此,根据不同的运输环境条件,选用适宜的高性能运输车辆,并保持其良好的技术状况是汽车运输企业降低燃料消耗的重要途径。

福建省汽车运输总公司为了适应市场经济发展的需要,坚持以经济与技术相结合为原则,把降低运输车辆的能源消耗作为有效提高企业综合实力和行业内竞争力的重要手段,不断建立、完善管理制度,对运输车辆实行了严格准入、定期检测、强制维护、视情修理的技术管理方针,并辅之以车辆维护岗位技术练兵和驾驶操作的技术竞赛,提高了车辆的技术水平和运用效率,促进了企业节能减排工作的有序开展,取得了良好的经济效益和社会效益。

公司尤其在车辆准入方面,根据运营需求实施择优选配节能车型,坚决淘汰技术性能落后的在用车辆,不断优化公司车辆技术结构,积累了丰富的经验,形成了一套行之有效的管理方法,可操作性强,具有广泛的推广应用前景和价值,能在道路运输行业的节能减排工作中起到明显的示范效应。

一、概况

福建省汽车运输总公司创建于19507月,现隶属福建省交通运输(控股)有限责任公司,是福建省国有道路运输骨干企业。公司2001年成为全国首批获得交通部道路客运一级经营资质的七家企业之一;2003年通过ISO9001ISO14001GB/T28001(质量、环境和职业健康安全)三个综合管理体系的认证;2003年和2006年先后被福建省人民政府授予省直第八届文明单位、第九届省级文明单位;为福建省质量管理优秀单位,福建省百家重点企业,中国道路运输企业资质100强第12位。目前公司拥有直属公司15家、全资子公司14家、客运站21个(其中国家一级客运站3个,国家二级客运站5个)、31个客运站售票点、汽车维修企业11个(其中一类维修企业2个、二类维修企业9个)、机动车综合性能检测线3条;拥有各类营运客车1600余辆,以福州为中心,覆盖福州地区主要乡镇、全省县市级以上城市,直通香港、辐射全国主要城市的客运班线400多条。公司始终坚持以场站、线路等核心资源为依托,形成了以道路客运、旅游客运、城市交通运输为主业,集汽车配件、汽车修理、汽车检测、驾驶员和技工等级培训、餐饮等于一体的现代化企业。

长期以来,公司以优质服务为核心,以集约化、规范化、精细化管理为切入点,以节能增效为重要手段,依靠科学、严密的管理制度,不断创新的发展思路,使公司在激烈的市场竞争中迅速发展壮大。近年来,公司积极响应党中央、国务院节能减排的号召,把节能减排作为提高公司核心竞争力、创建节约型企业的战略任务,坚持以经济与技术相结合为原则,用系统工程的方法把节能减排工作落实到生产经营活动的各个方面。在车辆的技术管理方面实行以预防为主,对运输车辆实行严格准入、定期检测、强制维护、视情修理的技术管理方针,制定并严格实施了《车辆购置和处置管理办法》、《路试客车燃料消耗准入限值》、《车辆日常维护、小修、一级维护和二级维护管理规定》等一系列管理制度,使公司的大、中型客车中高级车、中级车、普通车比例达到87121,车辆技术等级一级与二级比例达到141,优化了公司车辆的技术结构,把住了节能减排的源头关。同时,公司开展了车辆维护岗位技术练兵和驾驶操作技术竞赛等多种形式的提高人员全面素质的活动,增强了全体员工的节能减排意识。通过公司坚持不懈的努力,极大地促进了车辆技术水平和运用效率的提高,实现了企业节能减排工作的深入开展。

二、基本原理

根据车辆运营需求择优选配合适的车型,淘汰性能落后、技术状况差的在用车辆,使车辆技术、性能与运行环境相协调,将有效降低车辆的运行燃料消耗。

(一)车辆节能减排要依靠科技进步

汽车制造企业的研发能力、制造工艺不同将导致生产出的汽车技术性能有很大的不同。对不同汽车制造企业新生产车辆燃油消耗量统计可以发现其油耗相差达到30%以上。

汽车本身的结构和性能是决定汽车能耗和排放的先天因素。现代汽车一般通过提高发动机的能量转换效率、合理设计传动系、减轻自重、减小阻力等途径来降低车辆的燃料消耗;通过降低发动机污染物生成和机外净化来降低排气污染物。

1.柴油机低能耗技术

1)直喷增压

直喷柴油机热效率高、比油耗低,是当代车用柴油机的发展方向;增压使柴油机的气缸充气量增加,发动机动力性得以保证,且动力性随海拔高度(大气压力)的变化小,发动机适应性强;增压柴油机的机械效率提高,使热效率增大、比油耗降低;由于增压柴油机的动力性好,增压柴油机的满负荷(柴油机为质调节负荷,满负荷工况的平均过量空气系数最小)平均过量空气系数设计得较大,燃料不完全燃烧减少、利用率提高,燃料消耗减小。

2)电子控制燃油喷射系统

电子控制燃油喷射系统根据发动机工况的不同,对喷油量、喷油速率和喷油定时进行精确控制,大大提高了发动机的燃油经济性。

2.柴油机低排放技术

1)减少排放物生成

柴油机增压后,进气温度升高,有利于NOx的生成,为了降低NOx生成,现代车用柴油机广泛采用增压中冷和排气再循环(EGR)技术。中冷可降低进气温度,从而降低燃烧时的最高温度,减少了NOx生成;EGR在发动机缸内温度高的工况下,把少量废气引入气缸,降低了燃烧放热率,使缸内温度降低,减少了NOx生成。

电子控制燃油喷射系统通过对喷油速率和分次喷射(一个循环的喷油量分成2~6次)的控制,减少了传统的一次喷射在滞燃期的燃油积累,减少了颗粒物生成;缸内温度也可得以控制,减少了NOx生成。

2)机外净化

微粒捕集器用过滤的方法,降低微粒排放。对固体微粒的过滤效率可达90%以上

NOx排放高是柴油机的特点,有时机内净化措施很难同时实现低NOx、低碳烟排放及高热效率的统一,因此降低NOx的另一种有效方法是排气后处理,如采用选择性催化还原技术或非选择性还原技术及用等离子体后处理等。氧化催化转化器主要用来消除柴油机排气中的可燃气体,如HCCO和微粒中的可溶性有机物(SOF)。

3.整车低能耗设计

1)减小阻力

汽车的行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、坡道阻力和加速阻力,空气阻力和滚动阻力是纯消耗的。改进车辆结构和车体外形,可以有效减少汽车行驶中的空气阻力;选用子午线轮胎,可减小滚动阻力系数;利用铝、镁或其他轻型材料和车身结构的合理设计可减少汽车重量。

2)合理设计传动系

发动机负荷率在70%~80%时,燃料消耗率最低。负荷率过低或过高都会造成燃料消耗增加。变速器档位数越多,就可能使汽车在不同的行驶阻力下,发动机都在油耗较低的负荷下工作。大客车的变速器档位数已从原来的五个增加为六个。驱动桥的主减速比设计合理,可以在常用运行条件下,使发动机在低油耗区运行。

(二)车辆选型要与运行环境相适应

车辆的选型和购置要根据车辆的用途、运行环境、经常使用的工况进行综合考虑。不同的运行环境对车辆的配置要求有很大区别,要充分考虑车身长度、车辆总质量等与运行环境相适应;车辆选型与运行线路要相适应,一是客流量和与车辆座位数要相适应,二是乘客对舒适性等的要求和车辆等级要相适应。

从事长途运行的车辆,其经济车速应高,底盘应低,车身的流线型要好;短途运行的车辆,其经济车速要相应降低。高原地区与平原地区、山区与平原地区的同一类型的车辆对某些配置的要求也不同。高原地区由于海拔高,空气稀薄,汽车发动机应有增压装置;山区由于道路崎岖、坡度大,车辆行驶速度低,经常换挡、制动,根据这些行驶环境的特点,在车辆配置上应该注意选择发动机功率稍大,有足够的储备功率和较大的扭矩,经济车速较低,并配有耐磨、稳定性好、散热好的轮胎的车辆。

选型合理的车辆,在实际营运中使车辆的实载率提高,单位运输量的燃料消耗少,排气污染少;车辆维修频率低,维修费用少,经济效益好。

(三)车辆运行节能减排要依靠汽车运用水平做保障

车辆运行中的节能减排,不仅要求选用优质的燃、润料,而且还要求保证车辆有良好的技术状况、驾驶员有很高的驾驶技能。

1.保持良好的车辆技术状况

加强对车辆的维护与保养,保持良好的车辆技术状况,是节能减排和提高经济效率的必要条件。随着汽车行驶里程的增加,技术状况会不断变差,机构、零部件会出现松动、损坏,如不及时进行必要的维修,将会出现燃料消耗增加、排放性能变差、动力性能下降等不良现象。常见汽车技术故障对油耗的影响见表1

常见汽车技术故障对油耗的影响

汽车技术故障内容

油耗增加(%

空气滤清器部分堵塞

5

喷油正时相差2

510

四孔喷油器一个喷油孔堵塞

1020

气缸压缩压力低

46

离合器打滑

2829

车轮定位不准

512

行车制动器拖滞

820

驻车制动器发卡

515

轮胎气压低

612

左右轴距差超过5mm

510

2.提高驾驶操作水平

驾驶员的驾驶操作水平对车辆运行油耗影响很大,节能操作能手比一般驾驶员可节约燃料消耗15%~30%,而且汽车的排放也相应减少。正常行驶时,要合理选择挡位,保证发动机在80%左右的负荷率下工作,一般应控制发动机的油门开度不大于70%;应尽可能地控制车辆在经济车速下运行,车速过高油耗会增加;尽量减少换档过程中离合器分离时间,使用加速踏板要轻踏、柔和控制,避免轰空油,采取预见性。

三、具体做法

(一)严格新车购置,优选节能车型

1.以合格供方为供应商

公司对营运客车的购置遵循择优选配的原则。通过对生产规模、厂房设施、技术力量、售后服务等综合实力名列前茅的客车生产厂家进行考察,并每年对其产品质量和油耗进行跟踪,按照公司综合管理体系要求对各客车厂家做出综合评审,建立详细的合格供方目录。如宇通客车股份有限公司、安凯客车股份有限公司、西安沃尔沃、金华尼奥普兰、苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅客车股份有限公司等客车制造企业为公司的中、高档客车的合格供方。

2.以汽车油耗为选型准入条件

公司在车辆选型时遵循适用、性价比高、社会效益兼顾的原则,全面考虑各方面的性能和因素,并将汽车油耗作为选型准入条件。公司通过调查、试验等制定了《路试客车燃料消耗准入限值》(见表2),对入围厂家的同类车型在满足燃料消耗准入限值条件下,对车身长度、配置、价格相近的同类车型进行同一道路条件下的油耗测试比较,最后确定百车公里燃油消耗量最低的车辆厂家中标。例如,2006年公司在采购17辆车长8.3米左右、配置进口尼桑FD46TA发动机客车的选型过程中,通过严格的道路油耗对比试验,选中的金龙厂生产的XMQ6840H车型,其百车公里油耗比其他品牌低1升,单车一年可节约柴油约1200升,17辆车每年可节油20400升。

路试客车燃料消耗准入限值     单位:L/100km

车型

车长(L

发动机位置

普通国道

夏天

冬天

大型

11mL≤12m

后置

27.5

26

10mL≤11m

后置

26

24

9.5mL≤10m

后置

25

23

9mL≤9.5m

后置

24

22

中型

8.5mL≤9m

后置

22

20

7.5mL≤8.5m

后置

21

19

前置

20

18

6.6mL≤7.5m

后置

17

15

前置

16

14

6mL≤6.6m

前置

15

13

小型

L≤6m

前置

14

12.5

注:① 国产发动机的车辆百车公里油耗加0.5-1 卧铺车辆百车公里油耗加0.5升。③ 首选同类车型功率适宜的发动机进行试验。④ 路试按实际路线满载运行。

3.选择技术含量高的车型

选配高一级或高二级以上档次的车型,提高车辆技术含量,降低车辆尾气排放。进口发动机油耗比国产发动机低,公司决策加大资金投入,尽可能选用进口发动机配套的符合国Ⅱ或国Ⅲ排放以上的车辆,把低消耗、低排放节能型车型作为公司化经营的专线车辆。目前,进口发动机占公司车辆数的35%以上,其中属于公司化经营的车辆占80%以上。

(二)加强车辆性能监控,加快老旧车辆更新步伐

加强车辆性能监控,加速报废车型老旧、燃油消耗大、排放超标的车辆,并提早淘汰经济效益差、不适应客运市场需求、缺乏竞争力的车辆,使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

公司规定各车属单位每年在黄金周前开展车辆技术状况检查、每季度一次车辆爱车例保检查评比、每年四次车辆上线检测等活动,对车辆技术状况进行阶段性监控;对车型老旧、使用年限较长的车辆每周进行重点抽查和监控,做好车辆例行维护工作。修理厂每季度对所负责的车属单位所有送修车辆,结合各级维护,对其车辆技术状况进行评价,被列入倒数5名的车辆由承修厂填报车辆技术状况评价表,经车属单位提出整改意见进行修复,对不符合运行条件难以修复的车辆建议强制报废或更新迁出。各车属单位根据公司要求制订车辆每年的新增和报废计划。通过加快老旧车辆更新,截至2007年底,公司营运车辆新度系数达到了0.65。更新后车辆明显向高等级、多座位发展,优化了车辆技术结构(见表3),促进了企业的节能减排。

车辆运力结构及等级对比情况      单位:辆数

年份

类别

车辆等级

合计

辆数

公司化车辆数

更新

辆数

更新金额

(万元)

高级

中级

普通

2005

大型

218

34

1

253

22

54

5236

中型

403

199

6

608

361

184

6478

小型

6

235

27

268

128

28

302

出租车

1

262

33

296

0

41

225

小计

628

730

67

1425

511

307

12241

2006

大型

230

24

0

254

29

31

217

中型

432

147

4

583

419

140

4069

小型

1

228

10

239

82

45

570

出租车

0

309

1

310

0

48

335

小计

663

708

15

1386

530

264

7145

2007

大型

270

20

0

290

43

69

5256

中型

479

81

13

573

397

180

5243

小型

1

232

8

241

173

82

1072

出租车

3

302

0

305

14

8

32

小计

753

635

21

1409

627

339

11603

(三)严格车辆维护工艺规范,确保车辆良好技术状况

公司根据国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》、GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》、福建省地方标准DB35/T164《汽车维护工艺规范》,结合公司车型具体情况制定了《车辆的各级维护制度》,确定了公司各类车型的二级维护基本作业项目,严格贯彻与落实了车辆维护工艺,提高了车辆技术状况,有效降低了燃油消耗和尾气排放。

同时,公司在2005年和2007年举行了车辆二级维护岗位练兵技能竞赛,编制了符合竞赛要求的车辆二级维护作业项目、技术要求和评分标准,将工艺标准与节能减排效果有机地结合起来,主要项目有:

 1.注重三清。车辆二级维护中认真做好空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器的清洁工作是实现车辆节能减排最基础的工作。例如空气滤清器堵塞,使空气流速缓慢,流量减少,空气与燃油的混合比例失调,一方面造成发动机耗油,另一方面由于混合气太浓,燃烧不彻底,排放物超标,对环境造成污染。

2.狠抓底盘维护。以高一级中型客车为例:

1)车辆左右轴距差不得大于1.5/1000。若超过此值说明前后桥定位失准必须进行校正。否则将造成滚动阻力增大,加剧轮胎磨损和油耗增加。

2)车轮总成的横向摆动量和径向跳动量不得大于8毫米。若超过此值,势必造成轮胎中心线偏离车辆直线行驶轨迹,造成轮胎磨耗和油耗上升。

3)前后桥轮毂轴承不得有麻点、烧蚀和金属剥落。前后轮毂各轴承在二级维护中除应进行清洗、清洁外,还应认真检查其各部技术状况。轴承技术状况的好坏不仅影响行车安全,而且关系到底盘润滑条件优劣。

4)前后轮毂轴承与转向节和半轴套管的轴颈配合间隙不得大于0.10毫米。若超过此值,将导致轴承与轴颈的配合松旷、轴承走内圆,造成轴承发热咬死,车轮旋转阻力加大,并将严重威胁行车安全。

5)制动鼓内径磨损不得大于4毫米,表面沟槽深不得大于0.15毫米,圆度误差不得大于0.125毫米。制动鼓内径超标,不仅影响制动效果,而且使制动蹄片难以回位,导致刹车咬死。

6)制动摩擦片厚度不得小于9毫米,铆钉头应低于摩擦片表面1毫米,制动摩擦片厚度低于标准要求所产生的后果与制动鼓内径尺寸超限同样严重。

7)车轮制动器支承销不得锈蚀,支承销与制动蹄承孔的配合间隙不得大于0.30毫米。配合间隙若超大松旷或润滑不良乃至锈蚀,导致车辆制动时制动蹄难以回位,甚至咬死。

8)前、后轮毂轴承预紧力要求:前轮不大于9.8牛顿,后轮不大于19.6牛顿。若超过预紧力测试值,使车辆滑行阻力增大。

9)制动摩擦片与制动鼓间隙要求:中、小型客车气压制动凸轮轴端0.45毫米,支销端为0.250.4毫米。其间隙若太小则易造成制动摩擦发热膨胀后制动鼓发热;间隙若太大则易造成制动时凸轮张开角度太大难以回位,刹车拖滞。

10)滑行性能要求:当空载以30公里/小时初速度进行滑行时,其滑行距离应不小于160米。

经演练、竞赛表明,车辆二级维护作业项目及技术要求具有很强的可操作性。

此外,公司每年都组织开展爱车例保检查评比活动,监督驾驶员做好车辆日常维护作业项目,切实改善了车辆的技术状况,有效促进节能减排。2005年,总公司制订了《爱车例保红旗车评分标准》和《爱车例保优胜的单位评分标准》。通过日常维护技能竞赛活动,评出一批优秀的爱车例保单位和操作能手,推动了驾驶员出车、途中、收车三检制度的落实,达到了既保行车安全、又能节能减排的目的。

近年来公司通过推行严格的车辆维护制度,目前技术等级为一级的车辆比例达到93.5%,确保了车辆良好的技术状况。

(四)开展节油竞赛,提倡节能驾驶

良好的汽车驾驶习惯才能发挥良好的车辆技术性能。公司十分注重驾驶员的驾驶技术的提高,开展节油竞赛,评选优秀节油操作能手,推广和介绍节油经验,以点带面地推动驾驶节能减排工作的开展。

2005年随着公司化车辆的日益增多,加强营运车辆成本核算已成当务之急。为了降低营运车辆燃油消耗成本、提高各类车型在各条运营线路上的运输效益,公司成立了行车节油竞赛评比活动领导小组,制定了活动的实施方案并建立了行车节油竞赛评比方法和标准。

为深入贯彻落实《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》精神,大力实施节能减排工程,树立节能减排示范典型,公司根据福州市总工会、劳动和社会保障局联合下发的《关于组织开展若干项非鉴定性职工职业技能竞赛活动的通知》(榕组委办[2008]1号),制订了公司《汽车节油驾驶操作技术要求与评分标准》(见附表一),激发广大驾驶人员学习汽车节油驾驶知识和推广节油驾驶操作技能的热情,提高了驾驶队伍的整体素质。

四、保障措施

(一)加强组织领导

建立节能管理组织机构,形成体系完备的节能管理网络,是企业节能减排工作的组织保障。为加强企业的节能管理,公司成立了以总经理为组长,分管机务的副总经理为副组长,科技机务部经理、副经理等为成员的节能减排领导小组,通过明确能源管理职能,建立、健全节能问责制,并将其纳入各级工作岗位的职责和日常管理、工作考核之中,做到节能工作有人做、有事做,责任到人,对运输节能工作实施有效的监督和管理。

(二)保障资金投入
    公司通过各种途径筹措资金,每年安排足够的专项资金用于新车购置、旧车淘汰、维修检测设备升级、职工技能培训、节能奖励等。2005-2007年,公司累计投资金额达3.1亿元,购置、更新车辆910辆,有力地保障了车辆技术结构的优化。

(三)规范车辆采购

1.车辆购置实行计划和预算管理。车属单位新购车辆依据车辆生产经营状况每年1115日前报送下年度的车辆购置计划,作为公司筹措资金和购车依据。公司经审核平衡汇总后,确定年度车辆采购实施方案。

2.规范车辆采购审批程序。车辆采购时,由车属单位进行可行性分析,填报《购车申请表》;公司发展部负责经营决策分析;运务部负责运行线路、车辆等级审核;机务部负责车辆选型、车价和产品质量把关;财务部负责筹措购车资金。经公司办公会议研究决定,实施采购计划。

3.实施两种竞标方式。对采购批量少,车辆配置可比性不强,采取议标方式采购;对采购批量大,生产工艺、车身骨架、内饰内装相近,选用配置相同,采取竞标方式采购,在满足公司车辆采购准入技术指标的条件下低价中标。

(四)完善管理制度

根据国家标准及行业管理规定,公司制定了详细的《机务管理制度》,主要包括技术管理的主要任务和基本要求、车辆维修技术管理、车辆管理、车辆技术经济定额管理、机具设备管理、科学技术管理、计量管理和材料管理等八个部分36个方面的内容,使公司的技术管理实现了规范化、标准化、制度化。

 (五))规范用油管理

1.实施公司化车辆定点加油管理。公司与中国石油有限公司签订了定点加油合作协议,将所有公司化车辆集中到指定的加油站加油,规范了加油管理。同时,对定点的加油站资质和油品质量进行定期检查和审核,堵住了劣质燃油的使用和在油料管理上的漏洞。

2.不断修订和完善相关管理规范。公司制定了《行车燃料消耗统一定额考核标准》(见附表二),规定不同车型、不同行驶线路和不同气候条件的燃油附加修正系数,不仅使单车油耗考核管理更加规范、科学,而且使车属单位能够结合车辆实际运行情况,制定出具体的实施细则和奖惩条例考核办法,按单车统计,日收集、月汇总,并定期组织召开油耗分析会议,进一步加强了节能工作的管理。

(六)出台激励政策

为加强企业节能考核,公司实行年终评优和嘉奖挂钩考核。对节油成绩显著、遵章守纪的优秀驾驶员和节油标兵给予奖励,享受正式员工的待遇,并长期留用;聘请节油教练,对亏油的驾驶员进行逐辆随车技术跟踪指导,找出亏油的原因,分析采取节油的措施和方法,使亏油的车辆迅速回到节油的轨道上来。

(七)实施集约化经营

为整合线路资源,提高运输实载率,降低单车油耗,公司通过改进经营管理模式,合理配置运力资源,实现了企业的集约化发展,不仅减少了企业间的恶性竞争、稳定了票价,而且实现了运力结构的优化,实载率大幅提升,提高了车辆运营效率,具有明显的经济效益和社会效益,切实做到节能与减排。公司整合了福州发往广东、广西、海南、云南的运行线路,组建福州客三公司;实现了连江公司和罗源公司内部专线经营,减少了企业内耗;组建了福州至长乐联合专线经营,完成了公司与外部企业整合。

(八)加强节油宣传
   
公司由党、政、工、团牵头,联合开展与节能有关的劳动竞赛和评比活动,在醒目位置张挂节能宣传标语,印发节油小册子和专刊,发放节油驾驶知识DVD光盘,深入开展与节能减排相关的法律法规、标准及有关文件的宣贯活动,结合每周安全例会开展驾驶员节油经验交流,提倡安全、节能驾驶,严格操作规程,在公司上下和全体员工中掀起了节油热潮。

五、项目成效

(一)经济效益

严格车辆准入有效降低了车辆的燃油成本。随着公司领导对节能减排工作的日益重视,不仅建立了车辆的准入与退出机制,优选节能车型,而且规范了新车的采购程序,保障运力的合理投放,有效降低了车辆的燃油成本和材料费用。20052007年公司更新车辆910辆,按公司测算,年节油约16.1万升,约合人民币约95.5万元;按每车年节约材料成本4000元来计算,更新车辆总计节约材料费用约合60.4万元。

(二)社会效益

公司通过严把车辆的准入与退出关,确保车辆技术状况完好,提高了企业的核心竞争力。自2005年起基本淘汰欧Ⅰ排放的车辆,取而代之的是符合国Ⅱ、国Ⅲ排放的车辆,有效减少了营运客车颗粒及NOX的排放量。此外,实施新车准入制度以来,每年减少温室气体CO2 439.53吨,有效减少了对环境所造成的负面影响,收到了良好的社会效益。

(三)综合效益

通过严格营运车辆准入,对汽车制造企业提出了严格的技术要求,促进了汽车制造企业不断提高车辆的研发、制造水平;适合的节能车型促进了运输企业安全正点、舒适便捷等服务质量的提高。通过优化车辆技术结构,提高了企业的竞争力,为道路运输企业的实现车辆节能减排提供了有效的途径。

责任编辑:科技信息科 张晓惠   发布时间:2014-01-17